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布朗谈法拉利双退:车队应明确由谁负责

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勒克莱尔错愕被淘汰:我要求继续刷圈但被车队无视

法拉利合作法拉利预计,其2019年一级方程式赛车,短期内不会有任何“明显”的提升。
车队已经从季前测试的最快圈速,下滑到今年前六场大奖赛中的任何一场都没有获胜,这使得它已经落后于梅赛德斯118分。
法拉利为阿塞拜疆和西班牙站带来了空气动力学升级,并为巴塞罗那的比赛提前升级了一个新引擎,但车队负责人马蒂亚·比诺托说,本周末的加拿大站或近期的未来,没有类似的升级计划。
他说:“我们知道我们现在的竞争力还不够,目前,我们还没有对这款车进行更多的改动,这些改动将对我们自本赛季开始以来遇到的问题产生重大影响。
”法拉利认为它的关键问题在于,它不能让今年的轮胎运行在它们的工作范围内,因为赛车没有产生足够的峰值下压力。
法拉利已经开始推动其马拉内洛的工厂研究可能有帮助的新概念,但这项工作仍处于早期阶段。
比诺托在摩纳哥比赛后警告说:“我不认为加拿大站会有什么神奇的解决方案”,但他乐观地认为,“蒙特利尔是一个不同的赛道,不同的配置,不同的轮胎组分,不同的调校”,这可能对法拉利有利。
他还强调加拿大站“不是最后的稻草”,强调法拉利仍然有时间扭转局面。
(露娜)”蒙扎,法拉利的主场比赛,是下周末,比诺托确信法拉利可以享受类似的表现。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
”(月光)法拉利车队在2019赛季开局不利,前领队阿德里巴贝内号召车迷给车队更多支持。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
周三fia正式确认了最新一版的f1规则修改,最重要是确认预算帽在2021年1.45亿美元的基础上,未来将进一步降低。
我们付出的代价就是损失了直线速度。
(考拉)威廉姆斯车队副领队卡莱尔-威廉姆斯不希望法拉利否决2021年规则中的财政规则,她认为预算帽的使用能够帮助威廉姆斯这样的小车队。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
”第三个人解释道。
“忘掉车队指令,聚焦于如何赢得比赛吧,2019年的三场比赛,尽管法拉利拥有最强的引擎和一台好的赛车,但梅赛德斯仍然持续统治着比赛。
”“我们必须保护这个位置,以防梅赛德斯。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
”他补充道:“f1是如此的复杂,有那么多方法去了解和学习赛车。
曾驾驶梅赛德斯-奔驰f1赛车夺冠的德国人如何评价这台意大利尤物?
博塔斯说:“我尽一切努力想抓住他,但没办法过去。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
”(露娜)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
“在经历了一个漫长冬天的工作之后,现在到了新赛季首次展现我们的实力水平以及过去几个月我们改进效果的时候了。
“我认为他的功劳很大。
当被问及与勒克莱尔的合作以及他所承受的压力时,维特尔说:“说到合作,他是相当直截了当的。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
然而,加拿大站呈现了f1赛历中最大油门的赛道之一,更加考验发动机性能。
“但最后我还是以第一名结束了比赛,所以我对此非常满意,”勒克莱尔说。
政治因素太多了。
”“我们今天遇到了这样一种情况,他们互相推挤,冒着可能无法完成比赛的风险。
锦标赛依然很长。
“我不相信这个周末我们会有任何升级,我们的确在准备一些东西,但这一站并不是计划好升级的比赛。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。
“刹车极限在进弯时越来越深。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
”“他需要找到走出这种状态的方法。
汉密尔顿、霍肯伯格、莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列四至十位。
“这就是我在这里的原因,我想要证明自己,”维特尔接受《motorsport-magazin.com》采访时表示,“对我来说这才是价值最大的部分。
”勒克莱尔说。
我们还没有一起赢得世界冠军,但我们相信,在这个不寻常的2020赛季,我们仍然可以收获很多。
勒克莱尔本可以继续使用硬胎,并获得第四名。
但事与愿违,他被要求减速并让过维特尔,这看起来似乎是个错误。
维特尔最终p4带回。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。
”“所以,我正在一步一步地走着。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
这是我们庆祝90岁生日的最好礼物。
国际汽联现在已经召集了包括车手在内的主要参与者参加本周在巴黎举行的峰会,以结束车队和自由媒体之间的僵局。
我能理解。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
“我认为从我所能看到的,这就是法拉利长期以来的方式,将f1的利益置于自身利益之上,”他对天空体育f1表示,“不仅仅是法拉利,也包括那些最大的公司,要显著降低成本是不容易实现的。
他们似乎很可靠。
当然,从我们的角度看,我们希望不要再有实质性地改变,特别是财政规则。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
他解释道:“显然,有了塞巴,我必须要看到并理解整个大局。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
他总结道:“我们知道蒙扎是一条长直道,速度是必须的,我仍然认为我们在这里的速度表明我们可以竞争。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。

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