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布朗谈法拉利双退:车队应明确由谁负责

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汉密尔顿:法拉利车队导致所有人超时

法拉利信息今年美国站期间倍耐力组织了首轮2020款轮胎测试,但是招来各支车队的抱怨。f1车队正在权衡是否要继续再2020年换用新轮胎。阿布扎比大奖赛结束之后,倍耐力将进行第二轮轮胎测试,随后车队将决定是否使用2020年的轮胎。”据《赛车运动》了解,2020款轮胎的关键改进是让轮胎的工作窗口更宽,车手们会发现更容易让轮胎进入工作状态。(考拉)倍耐力表示:如果他们为2020年准备的轮胎被各支车队拒绝,沿用2019年的轮胎,他们不会表示异议,但是他们希望知道为什么针对2020年所做的工作被否定。”伊索拉表示,在美国奥斯汀进行的测试没有代表性,不仅因为当时的天气条件,也包括测试安排在比赛周末期间进行,当时没有车队会为2020款轮胎的要求优化赛车调校,因为新款轮胎的结构会对赛车的平衡产生影响。伊索拉指出,新的轮胎结构旨在适应不同压力的工作,因为随着赛车的研发,轮胎的压力会增加。倍耐力拿出的新结构的轮胎具备更高的耐久性,“新轮胎的使用方式是不同的,很清楚当你拿到新东西的时候,确实需要花一些时间来理解轮胎并释放轮胎的最大性能。谈及这个问题时,倍耐力赛车运动部门的总监马里奥-伊索拉表示,如果车队决定放弃2020年的轮胎,他们不会进行阻挠。”(luna)(露娜)前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
此前他曾在德国f4锦标赛获得年度亚军,加上欧洲f3年度总冠军,米克-舒马赫已经有资格申请参加f1比赛所必需的超级驾照。
2019年f1比利时站正赛成绩表:f1车手/车队积分榜:(新浪)10月13日上午,2019年f1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道举行
“我不如去年那样乐观,”比诺托当时说,“我们肯定不是最快的车,至少在冬季测试的巴塞罗那,我们的主要竞争对手肯定更快。
在米克还很小的时候,就曾被父亲抱着来到f1赛场。
人们知道你是谁后,他们就会告诉你他们对法拉利的看法,他们对你的看法,因为这就是他们想要做的。
”(小科)2019赛季,维特尔获得了自加盟法拉利以来最差的车手排名——第五。
第44圈,维斯塔潘进站,用时2.8秒,出来排在第四,夹在勒克莱尔和维特尔之间。
(小妮子)据意大利版的《赛车运动》报道,法拉利车队正在自家的测试台上测试“项目671”,这意味着2020款赛车的可靠性和早期性能表现正在接受测试。
“忘掉车队指令,聚焦于如何赢得比赛吧,2019年的三场比赛,尽管法拉利拥有最强的引擎和一台好的赛车,但梅赛德斯仍然持续统治着比赛。
莱科宁四号弯走大冲出赛道,掉到队尾。
”“我认为唯一可以对抗汉密尔顿的人就是勒克莱尔,如果你关注到维特尔的每一次轮对轮对抗,他最终都是第二。
”(小科)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
“目前塞巴是我们的首选,”他说,“当然我们和他还在讨论,讨论还将继续下去,但他肯定是我们的首选,我们的优先选择。
梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫(toto wolff)表示,必须追究法拉利和管理机构的责任。
”(考拉)前法拉利技师罗布-斯梅德利表示:2021年加盟法拉利的小塞恩斯需要学会“脸皮厚”,才能在这支意大利车队呆的时间更长久。
尽管如此,包括梅赛德斯在内的诸多对手们认为:法拉利还没有“掏裤裆”。
““祝贺查尔斯,祝贺马蒂亚(比诺托)和整个车队度过这难忘的一天。
”“没有人会在意是勒克莱尔还是维特尔击败了梅赛德斯,我认为勒克莱尔有权利对此感到失望,因为随后的策略让他掉到了第五,落在了红牛的维斯塔潘身后。
很明显,当我接到马蒂亚的电话时,我感到很惊讶,他告诉我车队没有打算跟我续约。
对于车迷来说,这一幕实在有些催泪。
就这么简单。
”(考拉)f1官网刊登了一篇冬季测试的分析,这篇分析指出,如果对测试数据进行更深地挖掘,就会发现法拉利的赛车速度尽管肯定不如梅赛德斯那么快,但真实的差距可能没有测试中反映出的那么大,摘要如下:在短距离测试中,法拉利差不多落后梅赛德斯1.7秒,不过他们的载油量外人并不清楚的,法拉利可能使用更多的载油量在测试。
格罗斯让底板疑似受损,之后不断被尝试超越。
我不认为这对财务是巨大的负担,至少没有坏处。
我们将和车手们讨论这是不是一个正确的决定。
第13圈,汉密尔顿1分21秒947刷紫。
bbc认为法拉利的第一选择是小塞恩斯,笔者同意这个判断。
2019年f1比利时站正赛成绩表:f1车手/车队积分榜:(新浪)10月13日上午,2019年f1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道举行
(考拉)北京时间5月12日晚,2019f1西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道结束。
我认为我们会在三场比赛过后展现出赛车的真正潜力。
人们知道你是谁后,他们就会告诉你他们对法拉利的看法,他们对你的看法,因为这就是他们想要做的。
对于我们而言,阿塞拜疆大奖赛将是另一个重要的时刻。
他们跑得很快——他们在直道上跑得很快,所以如果我们靠得很近,我们超不过去。
“最初我被告之他们会召回的,”他说,“但之后他们选择不这么做,随后他们按照指令做了,法拉利被要求必须召回勒克莱尔的赛车。
我觉得我有更多的东西可以奉献。
她站在围场边,看着儿子驾驶着赛车,从面前飞驰而过。
不过,维特尔似乎并不在乎这一点,“我很喜欢把时间花在有意义的事情上,”这位四届世界冠军说。
在同时进行的测试中,勒克莱尔的速度轻松超越赛点车队的佩雷兹和迈凯伦的塞恩斯。
”确实,对于法拉利车队来说,“舒马赫”就意味着是自家人。
第二好永远不够好。
任何一支车队都有优缺点,这就要看你怎么来发挥并从中受益。
第29圈,格罗斯让超越霍肯伯格,升至第七;博塔斯1分20秒857刷紫。
迈凯伦2021年改用梅赛德斯引擎,这台赛车可以冲向领奖台,在雷诺蛰伏两年的里卡多一定很珍惜这样的机会。
”“没有人会在意是勒克莱尔还是维特尔击败了梅赛德斯,我认为勒克莱尔有权利对此感到失望,因为随后的策略让他掉到了第五,落在了红牛的维斯塔潘身后。
本站比赛,倍耐力提供的仍然是白色硬胎、黄色中性胎和红色软胎。
”埃尔文还表示:法拉利未来需要把注意力放在勒克莱尔身上,而维特尔一次又一次的证明:他不应该是车队的一号车手。
就这么简单。
法拉利车队已经确定这款引擎将被再次使用,它并没有被伤害,这样做也排除了赛季后期可能因为更换引擎被罚的风险。
“不仅仅是因为第二名分配了更多的钱,还因为我们的赞助合同也与业绩有关。
我不认为这对财务是巨大的负担,至少没有坏处。
与一年前相比,这是两个截然相反的故事,当时的法拉利统治者冬季试车,然后到了澳大利亚,他们并没有做出最快调校。
(完)法拉利主席约翰·埃尔坎称赞,正在崛起的一级方程式明星查尔斯-勒克莱尔在意大利大奖赛的胜利是“难忘的一天”和“非凡的感动”。
这也给法拉利还需要做什么指明了方向----要让一台赛车足够统治排位赛,明确比赛的战术,去除任何两位车手之间的潜在冲突。
毋庸置疑,法拉利落后于梅赛德斯,但很多数据显示,法拉利并没有我们想象得那样慢。
2013年12月29日,车王在法国滑雪时因事故遭受颅脑损伤,此后两次接受手术。
”(小科)f1意大利站正赛,法拉利车手维特尔在ascari弯驾驶失误赛车打转,当他重返赛道时与斯特罗尔发生碰撞,他因此被赛会处罚维修站内加罚10秒,赛后德国人表示:他重返赛道的时候没有看到斯特罗尔。
这当然是明年的目标----再进一步。
第53圈,汉密尔顿1分19秒850刷紫。
”(考拉)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。

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