马科博士:国际汽联的行为才是真正的丑闻

曲目:马科博士:国际汽联的行为才是真正的丑闻
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时间:2020-09-15
发行:法拉利


法拉利信息面对强势回归的法拉利,汉密尔顿警告梅赛德斯车队,他有可能失去2019赛季的冠军。
事实上汉密尔顿的领先优势仍然巨大,96分,6场比赛。
“其实这就是四场比赛,“托托-沃尔夫说,”我们不能允许自己愚蠢到丢失如此大的领先优势。
”但还剩下六场比赛,法拉利却已经拿到三连冠。
“我们必须拿出更好的工作,汉密尔顿警告说,今年年初我们的工作非常棒,但我担心积分优势可能会消失。
”博塔斯认为,“俄罗斯索契是下一条属于法拉利的赛道。
”(考拉)”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
2015年他转会来到了法拉利车队,但是迄今为止还没有代表新东家拿到过世界冠军。
(考拉)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
(考拉)法拉利领队比诺托表示:没有明确的迹象表明是什么原因导致了勒克莱尔的赛车问题。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
”蒙特泽莫罗表示,“与德国人相比,在意大利根本没有混动文化。
但这台引擎最后阶段还在工作,所以还能够跑。
法拉利可以使用修复的spec3引擎,但冒着极大风险,或者引入spec4引擎,接受处罚。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”(小科)很多人现在认为:法拉利目前陷入了低谷。
在穆杰罗赛道比赛意味着法拉利将在意大利主场迎来自己的第1000场f1大奖赛,这肯定又将是tifosi的一场狂欢盛宴。
因为法拉利赛车的速度在美国站出现了明显的下降。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
多年以来他们一直都为两到三支车队提供引擎,他们知道如何管理质量,知道如何在装上赛车之前完成检查。
新车的尾部则采用了经典的圆形尾灯设计,传承了法拉利gtc4lusso的精髓;哑光黑色碳纤维后唇与两侧双出式亮银色镀铬圆形排气尾管形成强烈的反差效果,同时宣示着强大的动力输出。
“技术指令非常明确说,我认为这不是说其他人在做什么事,而是如果他们这么做,就是违法的。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
截止目前,没有推出suv车型的汽车制造商正越来越少,宾利、兰博基尼、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁等超豪华品牌都推出了相应的主打车型,瓜分suv市场热潮的大蛋糕。
外界都认为,这次质询针对的是法拉利引擎中的涉嫌违规装置。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
前f1车手皮罗(emanuele pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
”阿加格还回应了前一级方程式赛车老板伯尼·埃克莱斯顿(bernie ecclestone)的评论,后者最近称fe电动方程式赛车是赛车运动未来的最佳选择。
“这太糟糕了,”维特尔谈及长跑,“今天赛车的表现好了很多。
“我不在乎,我不需要名垂千古,”维特尔表示,“我认为,特别是现在,世界变化如此之快,我不需要被人记住。
为了缩小与梅赛德斯之间的差距,法拉利的新版引擎将在西班牙与进一步升级的空气动力学套件,还有壳牌新研发的润滑油一起推出。
法拉利迄今为止拒绝了加入该系列赛的呼声,但在前主席塞尔吉奥·马尔乔内(sergiomarchionne)的领导下,曾经表明过他们的兴趣。
”(小科)f1加拿大站排位赛,法拉利车手维特尔拿到了本赛季首个杆位,这也是他继去年德国站之后的首个杆位,也终结了17场比赛没有杆位的纪录。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
”“我想这个周末我们有台好车,我们可以依靠我们的两位车手。
”“我认为我们有一定的速度,至少可以跟上梅赛德斯,并且偶尔可以给他们施加一些压力。
“风来自不同的方向,”格纳在施蒂利亚大奖赛之后表示,“直到现在,错误总是指向维特尔。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
勒克莱尔在遭遇故障之前领先多达十余秒,随后被汉密尔顿超越,后者拿到了冠军。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
“本周我读到了,也听说了很多有关技术指令会对我们的赛车产生影响的言论,”比诺托表示,“我在比赛后也听到了这些评论,我认为这很令人失望。
据《赛车运动》了解,法拉利举棋不定。
为了提高自己,他总是进行分析。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
其他车队相信,法拉利赛车拥有不可思议的直道速度背后,是他们使用技术手段加大了燃油的流速,而这是fia明令禁止的。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
蒙扎站的双退来得时机非常糟糕,但维特尔很清楚,法拉利当前的处境与运气无关。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
”梅赛德斯真正面临的考验是下一站摩纳哥站比赛,他们在这里经常表现挣扎。
车队和领队也从未像支持舒马赫那样站在维特尔的身后。
我们想要成为最好的车队,但现在还不是,”维特尔说。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
”罗斯伯格表示,“现在他们知道了‘好吧这实际上没什么区别’,对他们来说这真的很难,对勒克莱尔来说真的不公平。
维特尔对于媒体声称法拉利已经“回来“的说法不屑一顾,他表示只有真正拿到锦标的时候,车队才会有同样的感觉。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。

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