F1加拿大站:维特尔夺赛季第1杆汉密尔顿紧随

曲目:F1加拿大站:维特尔夺赛季第1杆汉密尔顿紧随
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时间:2020-10-17
发行:法拉利


法拉利信息连续取得三场胜利之后,法拉利车队非常期待能够在索契赛道检验赛车升级的效果。
索契赛道拥有长直道和非常平坦的表面,比诺托认为,这意味着挖掘轮胎性能将是一件困难的事。
“这条赛道对赛车的调教和空气动力学设置与新加坡完全不同,对赛车平衡的要求非常高。
”法拉利的升级已经在高速和低速赛道都取得了效果,现在索契这样一条现代化的综合性赛道是法拉利能否延续强势的试金石。
(考拉)最终汉密尔顿拿到了胜利。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
我们正在为2022年重新拥有竞争力打基础。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
我到底该去哪里呢。
但是,拉尔夫认为:维特尔最终可能会接受这份合约。
法拉利车队领队比诺托承认梅奔w10要更出色一点,但同时重申目前两队间的积分差距并不能够真实反映出法拉利的潜力。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
斯梅德利的观点与大多数人的想法不一样,但他的观察角度是大部分人所没有的。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
在他们的最后一轮飞驰圈中,维特尔两次取得提升——他在第一圈飞行中以1分20秒331秒的成绩超越了勒克莱尔,然后在第二圈以1分20秒294秒的成绩巩固了榜首的位置。
“我不想看到任何人受苦,无论是谁,”托德表示,“这就是为什么我先去试着了解原因。
“是的,因为他有着巨大天赋。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
不过这还不是sf1000的所有问题。
我们已经研发了一些低下压力的套件,有些已经在斯帕用过。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
”至于维特尔的继任者卡洛斯-塞恩斯,维伦纽夫表示:“塞恩斯不是维斯塔潘,但他是名实力很强的车手。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
我告诉你,这是个错误的世界。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
他认为,本赛季要比过去几个赛季都精彩,而且法拉利也非常接近下赛季的冠军。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
我到底该去哪里呢。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
现在法拉利车队的意大利人面临的困难是,他们并没有多少领导者。
这不公平。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
这不公平。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
希望明天是更好的一天。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
今年我们没有竞争力的原因是项目出现了错误。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
我认为,如果比赛以某种方式结束的话,维特尔将会更接近梅赛德斯。
”附:在维特尔暂时不愿意交换位置之后,车队告诉勒克莱尔:“查尔斯,我们会在晚些时候交换位置,刘易斯的位置(离你)有点近,我们希望你现在往前赶,(交换位置的事)我们完事后做,你只要专注比赛,谢谢。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
韦伯可不是等闲之辈,速度非常快,而且有问鼎的实力。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
“我很惊讶这辆车怎么变了,”一个困惑的阿尔本说。

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