图集-2019F1勒克莱尔四连杆

曲目:图集-2019F1勒克莱尔四连杆
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时间:2020-10-17
发行:法拉利


法拉利信息不过从目前看,由其他车队提出一项针对法拉利引擎设计“正式抗议”的可能性不大,更大的可能是在某个比赛周末,由fia和车队协商解决,确定法拉利引擎的额某些技术细节是否合法。但fia的某些做法也引发了车队的焦虑,比如fia就公开了举报法拉利能量回收系统可能存在问题的人的名字:梅赛德斯车队的洛伦佐-萨西和詹姆斯-艾利森。因为这会导致车队之间更多的冲突。查理-怀汀担任赛事总监时代,他经常会启动一些正式或非正式的调查,澄清fia在一些规则灰色地带上的立场。fia的含糊使得其他车队不清楚他们是否也有权这么做。引起竞争对手对手关注的还有法拉利得到能量回收系统(ers),这是另外一支车队提出的(现在我们已经知道是梅赛德斯),而fia此前也已经就该问题单独启动过调查。但技术规则要求冷却器内部的油不能与燃油一起注入通常的内燃机点火程序。有一种说法针对的是法拉利赛车的冷却器以及法拉利如何控制让微量的冷却器油直接进入气缸燃烧,以便让内燃机在短期内爆发出额外的动力。但技术规则要求冷却器内部的油不能与燃油一起注入通常的内燃机点火程序。有一种说法针对的是法拉利赛车的冷却器以及法拉利如何控制让微量的冷却器油直接进入气缸燃烧,以便让内燃机在短期内爆发出额外的动力。他不会打扰其他车手,法拉利想要再现舒马赫-巴里切罗式搭档,因为他们觉得塞恩斯给人的印象很像巴里切罗。
这不公平。
无论是在蒙扎还是托斯卡纳大奖赛,法拉利都显得很挣扎,这让他们很伤心,很沮丧。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
法拉利车队维特尔摘得p1,红牛车队维斯塔潘p2,梅赛德斯车队博塔斯p3。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
”(小科)f1俄罗斯大奖赛正赛,车队要求维特尔与勒克莱尔交换位置,但维特尔并未立刻照做。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
法拉利车队主赞助商万宝路(missionwinnow)发布的致敬1000场大奖赛的视频,看哭了[心][泪]#法拉利第1000场f1大奖赛##f1世界锦标赛#
我只能上草了。
“要为蒙扎(的胜利)做好准备,或者是来到蒙扎最好的方式,是本赛季已经赢得很多比赛,不仅仅是斯帕一场比赛,”比诺托说,“当然,斯帕和蒙扎都是对动力敏感的赛道,我们在斯帕证明了赛车的竞争力,我们可能在蒙扎拥有同样的竞争力,这点不用怀疑。
我们正在为2022年重新拥有竞争力打基础。
上赛季法拉利动力单元的合规性遭受质疑,最终fia颁布了新的技术指令,堵住了原先规则中的漏洞,随后法拉利赛车的直道速度也明显下降。
如果他决定走那条路的话,那就是他的错。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
”“我们应该能够说出我们的想法,但我们不是这样,所以在这方面,我认为我不同意现在这样的运动。
但现在,马蒂亚-比诺托面临艰巨的任务,他需要把很多事带回正规,正如他在赛后表示的那样,”布朗说,“他必须坚定,告诉车手面对自己的责任,在马拉内罗这通常表示,把车队的利益置于个人利益之上,但昨天的比赛没有体现这点。
“今天所发生的事是我活该。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
勒克莱尔对sf90逐步适应,反之维特尔经常抱怨赛车的平衡问题。
作为一名车手,一旦你感觉不到支持,那么你必须得离开车队。
“至于合同问题,我不加判断,但我知道塞巴是一名职业车手,无论他的未来如何,他都会有很好的表现。
我到底该去哪里呢。
我很生气……而且我有权力生气。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
”(panda)芬兰车手莱科宁2007年第一次加盟法拉利并获得了当年的f1总冠军,这不仅是kimi的第一个世界冠军,也是法拉利车手最近获得的一次总冠军。
法拉利车队领队比诺托承认梅奔w10要更出色一点,但同时重申目前两队间的积分差距并不能够真实反映出法拉利的潜力。
“维特尔驾驶法拉利在巴塞罗那开了两周,现在他要离开车队了,所以我认为这是有原因的,”红牛车队顾问赫尔穆特-马尔科博士表示,法拉利自己也承认:车队今年的表现不如前几年。
查尔斯会越来越好,塞巴斯蒂安则会终结,如果你喜欢可以这么说的话;”塞巴斯蒂安承受了所有的压力,这不用怀疑。
上周六伊布驾驶着自己价值200万欧元的法拉利汽车在斯德哥尔摩兜风,但瑞典交通部门的官员对媒体证实,这辆法拉利的登记在今年3月30日到期,伊布可能会被施以110欧元到190欧元的罚款。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
还有十圈。
“我们只专注于自己,我们有点儿落后于梅赛德斯和红牛,但我们没有面临灾难。
显然今天,我认为他们失去了一点动力。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
比诺托表示:对法拉利来说,今年是过渡性的一年,因为车队发生了很多改变,包括勒克莱尔来到队里。
尼科·霍肯伯格以第七快的成绩支持他的雷诺队友,两人都在维特尔的成绩半秒之内。
”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
”(小科)5月14日下午,法拉利车队官方宣布与西班牙车手卡洛斯-塞恩斯签约两年,后者将接替维特尔的位置,明年开始与勒克莱尔一起并肩作战。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
“我不想看到任何人受苦,无论是谁,”托德表示,“这就是为什么我先去试着了解原因。
“面对塞巴斯蒂安-维特尔,比诺托必须处理一个客观上非常困难和不同寻常的情况,因为年底他就将离开车队,”皮埃罗说到。
勒克莱尔p4,里卡多p5,汉密尔顿p6,霍肯伯格p7,阿尔本p8。
这不公平。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
”当被motorsport.com问到他对国际汽联裁决的看法时,他说:“我认为国际汽联发布了一份技术指令,用一些非常明确的措辞澄清了这一情况,这是非常有力的。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
如果他决定走那条路的话,那就是他的错。
我们已经研发了一些低下压力的套件,有些已经在斯帕用过。
2022年是新规实施,我对此有信心。
舒尔认为,这份新的技术指令对sf1000造成了冲击。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
然而,法拉利的车手仍然在所有的速度统计表中名列前茅。
你知道吗,你用“我获得了优势”,“我没有获得优势”,“我避免了碰撞”,所有这些——我只是认为这是错误的。
如果法拉利真希望终结梅赛德斯的统治,那么他们不仅要为车手提供一台更有竞争力的赛车,也必须确保类似的事故不再发生。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。

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