视频-F1车队获胜次数历史排行榜法拉利称霸

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时间:2020-10-17
发行:法拉利


法拉利信息法拉利车队的领队比诺托透露,车队将在新加坡大奖赛引入新的套件,增强赛车在这条高下压力、低速赛道上的表现。
“从背靠背的胜利中走来的确让车队和tifosi的感觉很好,但现实地看,这些胜利已经是过去时。
我们知道新加坡代表着新的挑战,赛道的布局对我们的赛车不会像其他赛道那样友好,”比诺托说。
他透露,车队将在新加坡引入新的部件,以便缩小与梅赛德斯和红牛之间的差距。
新加坡的滨海湾赛道拥有大量低速弯角,直道也不是很长。
此外新加坡大奖赛还使用了最软的极软胎,这也是自加拿大大奖赛之后,极软胎再次投入使用。
法拉利在新加坡的目标很现实,就是能够跟得上对手。
(考拉)媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
“现在的情况就像2014年的红牛,一位年轻车手给予老车手艰难的时光。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
我到底该去哪里呢。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
在他们的最后一轮飞驰圈中,维特尔两次取得提升——他在第一圈飞行中以1分20秒331秒的成绩超越了勒克莱尔,然后在第二圈以1分20秒294秒的成绩巩固了榜首的位置。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
”红牛的确与维特尔有过接触,但马尔科坚称车队没有给德国人任何希望。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
“是的,因为他有着巨大天赋。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
他们迫在眉睫的事情是更换引擎,所以这很难。
我们正在为2022年重新拥有竞争力打基础。
这不公平。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
不过这还不是sf1000的所有问题。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
周六,博塔斯拿到了梅赛德斯自7月份以来的首个杆位,而法拉利在直道方面与两个主要竞争对手相比似乎没有显示出以往显著的优势。
这不公平。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
布朗将两位法拉利车手的事故和汉密尔顿与阿尔本事故的例子进行了比较。
“我认为去年他面临职业生涯最大的挑战。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
“这种紧张气氛对任何人都没有帮助,”维伦纽夫告诉《米兰体育报》。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
(考拉)国际汽联主席让-托德曾经是法拉利车队的领队,在舒马赫统治f1时代,他一直掌管着法拉利车队。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
我到底该去哪里呢。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
希望明天是更好的一天。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
博塔斯以1分20秒403的成绩跃居第三,与勒克莱尔的成绩完全相同,而且领先,因为他提前设定了圈速。
法拉利车队领队比诺托承认梅奔w10要更出色一点,但同时重申目前两队间的积分差距并不能够真实反映出法拉利的潜力。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
这是比赛,这是常识。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
(月光)法拉利车队的领队比诺托表示,如果车队需要赢得九年以来的首场意大利大奖赛的胜利,那需要将“一切做到尽善尽美”。
”至于维特尔的继任者卡洛斯-塞恩斯,维伦纽夫表示:“塞恩斯不是维斯塔潘,但他是名实力很强的车手。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
“我们对2022年开始的新规投了赞成票,因为我们相信这套规则是对的,未来的f1将迎来更激烈的竞争。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
我告诉你,这是个错误的世界。

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